La détérioration d'une culasse est souvent la résultante d'un mauvais entretien : manque de liquide de refroidissement entrainant une surchauffe, sur-régime moteur ou encore casse de la courroie de distribution (prolongation de sa durée de vie par rapport aux préconisations du constructeur). Le remplacement de cette culasse est une décision importante, par le coût quelle représente mais aussi par le choix qui doit être fait entre les principales possibilités offertes sur le marché.

- Une culasse d'occasion, démontée de sur un véhicule accidenté. L'échange standard chez le constructeur. L'échange réparation (c'est un échange standard acheté ailleurs que chez le constructeur).

La culasse d'occasion présente l'avantage d'être la moins honéreuse. Par contre il est préférable, au minimum, de faire contrôler cette culasse (épreuve et surfaçage) avant de la monter. On ne connait jamais parfaitement l'origine et l'historique de la pièce (de façon certaine et garantie). Une culasse diesel peut très bien avoir roulé 200 ou 300 000 kms. Même si elle "présente bien" il y a un risque certain.

L'échange standard constructeur, c'est une culasse ayant déjà été montée sur un véhicule mais qui a été démontée entièrement et contôlée. Ces opérations regroupent le démontage complet, le nettoyage, l'épreuve, le surfaçage, le remplacement des soupapes par des soupapes neuves avec les ressorts ainsi qu'une rectification des sièges. Le prix est bien entendu plus élevé mais cette culasse est garantie par le constructeur dans tout son réseau.L'échange réparation présente les mêmes caractéristiques que l'échange standard constructeur. Rectification 2000 effectue ce travail directement sur la culasse "client" et ne procède donc pas à un échange. Le prix est généralement légèrement inférieur à un échange standard constructeur.Que le travail soit bien ou moins bien effectué (non remplacement des soupapes, non rectification des sièges, non remplacement des guides), il subsiste toujours un risque car la culasse échange a déjà fonctionné plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Toujours pour des raisons de coût, vous ne trouverez pas (ou très peu) de culasses essence dans nos pages. Le prix de revient d'une culasse essence est bas et la marge de manoeuvre est très faible pour essayer d' en produire à plus bas prix. Le coût de fabrication d'une culasse Diesel est plus élevé et permet donc d'obtenir des écarts plus avantageux vis à vis des prix construteurs.

Rectification 2000 pratique la remise en état complète des culasses "client" ainsi que la vente de culasses NEUVES et depuis début 2007, des Culasses en Echange Réparation. C'est avec cette démarche volontaire que notre société est reconnue pour sa qualité et le sérieux de nos techniciens. Nous pouvons aussi fournir l'ensemble des joints nécessaires, joint de culasse, pochette de joints rodage, pochette de joints bas moteur et kit de vis de culasse pour le remontage. Si vous rencontrez une difficulté technique pour le montage ou le serrage, contactez nous.